高铁技术的成熟，低碳经济的呼声，路网规划的完善，集中表明我国已进入高铁黄金时期。2010-2014年我国高速铁路建设将进入完整收获时期。中国正进入少有的高铁建设期，高铁产业链将相继受益，作为高铁发展基石的砂石骨料的生产产业也随之迅速发展。 据统计，2009年完成的铁路基本建设投资达6000亿，达8.6万公里，仅次于美国，位居世界第二。而2008年这一数字为3350亿，同比增长79%。2010年所有在建高铁项目总投资规模将接近3万亿元。到2014年底中国将拥有300-350公里铁路1.55万公里，200-250公里铁路1.26万公里，比2009年末增长8.9倍和4.3倍。
2009年12月3日上午9时，山西省委书记张宝顺宣布：大同至西安铁路客运专线开工建设。铁道部部长刘志军、山西省省长王君等出席开工建设动员大会。中国铁建股份公司总裁赵广发、副总裁张宗言、集团公司总经理段东明应邀参加。
大同至西安铁路客运专线则是国家《中长期铁路网规划》的重要组成部分，线路北起山西省大同市，自北向南贯穿山西省中部，向南经山西省朔州市、忻州市、太原市、晋中市、临汾市、运城市，在山西永济市跨黄河进入陕西省渭南市，经临潼至西安。大西高铁客运专线线路全长859km，山西省境内正线长为710km，陕西省境内正线长为149km。建设工期四年，2009年12月3日上午开工，预计2014年竣工。 大同至西安铁路客运专线北起山西大同市，经朔州市、忻州市、太原市、晋中市、临汾市、运城市，在山西永济市跨越黄河进入陕西省渭南市，经临潼至西安。线路全长859公里，其中山西境内710公里，陕西境内149公里。
铁路设计行车时速为250公里，工程投资预算总额963.3亿元，2014年竣工。届时，乘火车从大同到西安将由现在的16个小时，缩短至3个小时。
大西铁路客运专线是纵贯山西和陕西两省的大能力运输通道，建成后可有效缓解既有铁路的运输压力，大幅提高运输能力和质量。同时与石（家庄）太（原）客运专线、太原至中卫（银川）铁路、陇海客运专线、西安至成都客运专线相连接，组成华北、西北新的客运铁路网。对改善沿线投资环境、方便人们出行，加快经济发展，将起到积极的促进作用。
大西铁路客运专线通车后，还将把山西大同市的云冈石窟、忻州市的五台山、晋中市的平遥古城和陕西西安市的秦始皇陵、兵马俑等世界文化遗产，连成一条新的旅游热线。
据悉，根据铁道部与山西省签署的加快推进山西铁路建设会议纪要，今后4年内，山西境内除新建大同至西安铁路客运专线外，还将建设中南部通道、太原枢纽西南环线、运城至三门峡、太原至兴县、侯西复线、大同至张家口客运专线、和顺至邢台、邯郸至长治等10条铁路，加上在建的石太客专新建太原南站、太中银、准朔、大秦线4亿吨牵引供电和配套站场扩能改造、北同蒲韩家岭至应县增建四线、应县至原平新建取直线、大新至韩家岭2万吨扩能改造、南同蒲榆次至侯马北电气化扩能改造等10项工程，新建铁路总里程达3276.2公里，总投资约3000亿元。
 高铁建设中，砂石骨料是较基础也是应用较广泛的原材料，建筑用砂石料因取材方面以及砂石料产品本身的性质受到格外关注。砂石料生产厂家如何选择好砂石料生产设备成为很多投资者关注的头等大事。
高速铁路的砂石料生产设备主要包括： 颚式破碎机 、 反击式破碎机 或 圆锥破碎机 、 冲击式破碎机 或 制砂机 、 振动筛 ，根据砂石料具体要求可以配备 振动给料机 和 洗砂机 ,搅拌槽，使整套砂石料设备更加完善。
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